Shape Adaptive Blades for Rotorcraft Efficiency (SABRE) will develop ground-breaking new helicopter blade morphing technologies which will reduce helicopter fuel burn, CO2 and NOx emissions by 5-10%, while also reducing noise emissions. SABRE will help Europe achieve its ambitious aviation emissions goals while also sharpening its competitive edge in the rapidly growing international helicopter market. read more

Operating helicopter from sea-based platforms is a challenging endeavor due to different factors, like influence of the landing zone on pilot performance, limited field of view during landing maneuver, and degraded visual environment (DVE). To localize the moving restricted landing area and approach safe, pilots have to compensate ship motion in all axes and heave motions of the landing area, as well as ship forward speed and recirculating ship airwake. Different characteristics of Helicopter Shipdeck Operations (HELIOP) are under exploration at the Institute of Helicopter Technology due to different topics read more

In this joint project, the influence of offshore wind turbines and their wakes on the flight dynamics of helicopters operating in or near wind farms will be investigated. The results from piloted simulations will lead to a set of recommendations for safe flight procedures, regulations, and safety margins for operating helicopters in offshore wind farms. read more

Aeromechanische Phänomene, d.h. aerodynamische Effekte und die sich daraus ergebenden Konsequenzen auf Rotor- oder Hubschraubersystemebene, gehören zu den komplexesten Zusammenhängen, welche die Flugleistung, Flugeigenschaften und den Betrieb eines Hubschraubers bestimmen. Übergeordnetes Ziel des Vorhabens Challenge in AeRoMEchanics (CHARME) ist es daher, die Fähigkeiten, das Wissen und die Mittel zu erlangen, um bereits in der Entwurfsphase des Hubschraubers abgesicherte Designentscheidungen zu treffen, wo dies heute noch nicht möglich ist. weiterlesen

Ziel des Projektes EcoDraft ist die Bewertung von bestehenden und Auslegung von zukünftigen Hubschrauberkonfigurationen im Bezug auf Ökoeffizienz. Neben dem Verbrauch von z.B. Kerosin und den damit verbundenen Emissionen von klimawirksamen Gasen im Flug werden auch u.a. die Faktoren Materialbeschaffung, Produktion und Entsorgung sowie Lärmemissionen mit einbezogen. weiterlesen

Koaxiale Rotorkonfigurationen sind neben den klassischen Konfigurationen mit Haupt- und Heckrotor heutzutage meist noch eine Ausnahmeerscheinung. Und dies obwohl nicht nur meist für die Anwendung bei schweren Transporthubschraubern, sondern für beliebige Anwendungen unstreitig Vorteile im Hinblick auf die verbesserte Leistungsaufnahme durch wegfallen des Heckrotors und generell die leichtere Flieg- und Beherrschbarkeit im Vergleich zur Haupt-Heckrotorkonfiguration aufzeigbar sind. Darüber hinaus finden koaxiale Rotorkonfigurationen auch international in letzter Zeit immer mehr Zuspruch, wie beispielsweise an den Forschungsprojekten von Sikorsky gesehen werden kann. weiterlesen

Im Projekt TEMA-UAV (Fehlertoleranter Elektromechanischer Aktuator für zukünftige UAV) wird in einem ganzheitlichen Entwicklungsprozess unter Berücksichtigung der luftfahrtspezifischen Regularien und Anforderungen ein innovativer, elektromechanischer Aktuator für unbemannte Luftfahrzeuge entwickelt. weiterlesen